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エンドレスのブレーキパッドの取り付けです。
真っ青です。でもいい仕事をしてくれます！



組み付けるとチラッと見えるパッドがいい感じ。
ブレーキコントロールがとてもし易くなりますよ。
ディスクローターへの攻撃性も少ないので安心してご使用いただけます。


価格は12,600円です［1キャリパー］

STMのEVOLUZIONEスリッパークラッチの取り付けです。
STMはダイアフラムスプリングを使用しているクラッチですが、ハーレーも純正でダイヤフラムスプリングを使用しているモデルがあります。

 
スリッパー機能はありませんが・・・
丁度ハーレーも同時進行で作業しているのでパチリ。

 

1198sにバックステップの取り付けご依頼です。
今回もベビーフェイスのステップです。

ステップの感触は好みもありますが、ベビーフェイスが良い感触です。
値段も手頃で、造りも良いです。
操作系のパーツは妥協できません！

 
バックステップの最大の利点はステップが自分の体格、乗り方に合った位置に変更できる！
これはすごい重要です。

HYPER MOTARDにバックステップキット取り付けのご依頼を頂きました。

純正ステップの位置がどうも「下」な感じで…私も同じ感想です。



私の好みは「もう少し前に、上に！」の位置に、これで踏み込めるステップになります。

ストロークが少なすぎるチェンジペダルも気になったので、ストロークを増やしブレーキも少々手を加えてみました。
お客様には気に入って頂けたので結果的に良かったかも！

「純正ステップに不満がでてきちゃったから交換を考え中」なんてオーナー様は、お気軽にご相談下さい 。

749Sのディスクローターを、ブレンボのフローティングディスクに交換。
性能もさることながら、 値段も魅力的になりお求め易くなりました。

 

ご相談が多い999・749系のシート

純正シートがツルツル、滑るなど、シート問題ありです。

今回はパンチングレザーに張替え、効果は絶大です！

シート選びでお悩みのオーナー様はお気軽にご相談下さい。

車検整備で入庫しているＳＴ2　にＧＡＲＭＩＮ　zumo660の取り付け。

私はzumo550を使用していますが、ナビはとても便利です！

不思議なことで、付けているだけでツーリングに行く気にもなりますし。

走ったことのない道、雑誌やネットで気になった場所へ～

操作して頂ければ、確実に目的地まで到着！

また、長距離やなれない土地でキョロキョロしているライダーにも頼もしい商品です。


車はナビにお任せっきりの方、いらっしゃいましたら是非ご検討下さい！

2X1X2のステンレス

他のメーカーさんはフルチタンが多い中、テルミさんはフルステン。

でも、独特の乾いたサウンドはテルミニョーニならでは。
 

しかし太い。

最大で７０Ф。

ブルーマンが使っている楽器みたいです・・・。

ステップ何色にします？　の質問に、赤で。

うそ？？　と思いましたが、正気みたいで…

で、完成したのがこちら。



おぉ～
　　
個性的でオリジナリティの高いカスタムもいいですね！

既に1198spには標準装備となっているシフター

なにそれ？の人に補足、アクセルは全開のままクラッチを切らずにシフトを上げる事が可能になります。

ほんのわずかな時間、失火する事によりミッションに負荷を掛けないようにしてシフトがスムーズに入るようにします。

わずかな時間はコンマ何秒の世界ですが、失火している時間の調整ができます。

 

今回取り付けしたパワーシフトはシフトレバーこの荷重センサーを共締めすることで、シフトレバーを踏んだとき（または上げたとき）の荷重の変化を感知して瞬時にエンジンを失火させギアチェンジを促す仕組みです。

画像の様に、逆シフトでも作動します。

製品がコンパクトでゴチャゴチャしてない、このシンプルさが気に入ってます。

 

息継ぎしない加速音がたまりませんが、スピードの出しすぎにはくれぐれも注意を！

ムシ暑い日が続いてます。　体がベトベトしてます・・・・。

最近ちょっと気になっていたT-REV

今回は1098Sに取り付け、このタイプのクランクケースより型の古いタイプのクランクケース、特に900系エンジンの車輌に付けたらどうなるか？やってみたいですね。
この手のパーツは感想を教えてと質問されますが、表現し辛いんです。

体感できるのか？とか、劇的な変化はとは言いませんが・・・くらいにしておきます。

じゃあ純正品は駄目なのか？みたいな事になっちゃいますからね。 

1098リアサスリンクは各社から様々ラインナップがされていますが、今回はMOTO CORSEさんのリンクKITの取り付けです。 

ノーマルのリンクは二人乗りの設定になっているので、一人乗りで峠やサーキット走行をする際にリアショックの性能をフルに発揮できません。

そこで、リンクに替える事により1名乗車でリアショックの性能を１００％発揮できます。

写真は下側がMOTOCORSEのリンク、上側が純正品のリンクです。

ノーマルリンクと比べると、長さ、角度が違います。

 
早速跨っただけの1Gで「スッ」と沈み込む感じがサスペンションが良く動いていることが分かります。

後は、車高調整とサスセッティングだけ。

一つ悩みが無くなるだけで、方向性が見えてくるので楽になりますね。


逆に、二人乗りにしたらどうなるのかなぁ～ と悪い考えが・・・。

ＭＯＮＳＴＥＲ　Ｓ４のTERMIGNONI　アップマフラーにAELLAさんのステップを取り付けると、
ヒールプレートがエキパイに干渉するので、エキパイにＭＯＮＳＴＥＲ　Ｓ４ＲＳのカーボンヒートプロテクターを取り付けました。

バンドやバンテージはカッコ悪いので、エキパイにステンレスのブラケットを溶接すれば綺麗に取り付け出来ます。



これでステップに足を乗っけても、エキパイにブーツが干渉することはありません。
 
 

純正ステップから変更。

ご希望によりブラックアルマイトにしました。　

Ｆスプロケットカバーもブラックに。　ずいぶんスッキリして、かなり印象がかわります！

ステップ位置の変更でバンク角も増えて、ステップが擦るなんて心配もなくなります。

ノーマルのスチール製エキゾーストをチタニウム製に変更して軽量化。

エキゾーストの取り回しを変更し、MONSTER696と同じようなレイアウトで等長に。


セッティングが出るので中低速も扱い易くなり、スムーズになりました。

STMのスリッパークラッチ

構成部品の多さには驚きましたが、以前のクラッチと比較すると滑らかになっていました。

私の998ｓ同様に、中間パイプから５４ｍｍに変更しました。

ステップのヒールプレートは純正の方が好みなのでそのまま利用。

スクリーンは高速道路の走行を考えると、若干アップの方が身体が楽です。

ラジアルポンプ化。

ノーマルマスター（OEM）時は制動初期の段階からガツンと効きますが、これはブレーキをコントロールさせる、なんて事が出来ます。
ブレーキのタッチは徐々に効いてくる感じで、しっかりと効きます。

交換です。

最近話題のリンク、そもそもノーマルでこんな状態ではいけません。

可動部分は全て外し、グリスアップをします。

グレードアップです。

 
こんなキャリアを付けて何処行くの？って感じですが、

 「キャンプ」です。

これからの季節にはいいですよね～

大変お待たせしてます。

やっと入荷しました。

400SS用FCRです。

価格の割には綺麗です。

初めて取り付けました。

やっぱりブレーキはリンクを使用しない、ダイレクトな方が良いと思います。

 ちょっとお高い、カーボンメタリックブレーキパッドです。
以前取り付けて走らせた時の印象が、とても良かった記憶があります。

ディスクローターの相性にもよりますが。

マフラーを変更している規制前の車輌は、バッフルがありますよ。

周囲の目を気にして走らなくて済みます。

やっぱりキャブ車にはコレです。

久々なので楽しみです。

M10S KompeからM10S Kompe-Evoに変わり、今日Metalが入荷しました。

旧モデルと持ち比べると、当然Evoの方が軽いです。

かなり軽量化されたと思います。

塗装ではなく、アルマイト仕上げを施しているMetalは独特な感じですよね。

眩しい！

この辺りの造りも比較すると、かなり綺麗になってます。

Made in Italy！

新製品テストとして私のバイクにタイヤ内空気圧・温度モニターを取り付けることになりました。

商品はまだテスト段階なので掲載はできませんが、個人的には非常に興味のあるパーツです。

タイヤの空気圧を適正に保つことで安全性の向上にもつながりますし、サーキット走行などでもタイヤ空気圧の管理には抜群にいいですね！

センサー付きのエアーバルブ交換の為に取り付けには一度タイヤを外す事になりますが、これはタイヤ交換時に装着すれば面倒な事ではないと思います。

今日取り付けたので、明日走行しチェックします。

中古車の整備が着々と進んでます。
フロントディスクローターはDiscacciati のフローティング・レーシングディスクローターを取り付けました。

Discacciatiはあまり聞きなれないと思いますが、有名なところでは・・・
Triumph Daytona 675 でGarry McCoy選手がWSSで使用しています。

近年ヨーロッパ、ドイツなどに非常に人気があり、DUCATIのカスタム車輌には多く取り付けられているのを良く目にします。
日本で良く目にする「Brembo」じゃないところも海外のカスタムらしいですよね。

デロルトPHM40が入荷しました。

現行の車輌にお乗りいただいているオーナー様には、無縁な内容ですが…。
いまさらキャブか？

しかし、インイジェクションには無い、こういうパーツのデザインはさすがイタリア製ですね！

さて、どの車輌に取り付けるか…
後ろにあるSantamonica？

今回入荷したデロルトキャブは、アイドルスクリューの形が変更され耐久性が格段にＵＰしています。

Discacciati Brake よりHYPERMOTARD用、Rラジアルマウントブレーキキャリパーの画像が送られてきました。

Rキャリパーにラジアルなんて斬新ですね！

確かに純正のリアブレーキって、コントロールし難いんですよね…

通勤に使用したりチョイ乗りや、晴れた日の休日には往復で400km位のツーリング。

そして、泊まりのロングツーリングなどに使用したバイクの整備でお預かりさせて頂いている車輌が溜まってきてしまいました。

メンテナンスにカスタムと作業を進めていますが、完璧に仕上げますのでもう少々お待ち下さい!!

今日は、なんだか寒さを感じる一日でしたね。

明日からまた暖かくなるようですが。

画像はマルケジーニのSPORT 1000用。

純正のスポークホイールのチューブタイヤをパンクした時のことを考えてしまうと、チューブレス化に・・・

キャストホイールしかないということで、交換。

スポーツクラシックシリーズでは依頼の多い作業です。

ホイールの価格は　￥262,500 さて、タイヤは何を履きますか？！ 

今日は青空に恵まれ、各消耗品パーツの交換作業の依頼が少しずつ増え始めてきました。
本日はレーシングスタンドの紹介です。
美しいアルミニウム製フレームとクリアベアリング入りキャスター、レーザーカットの切り抜き文字など、見た目にもかっこいいスタンドはバイクをもっとカッコよく演出しますよ。
愛車が適合車種に入っているオーナー様はレーシングスタンド購入の際には、お値段は少々高いですが是非候補に入れてみて下さい！
デザインだけでなく使い勝手も最高です！！

価格　97,650円　（税込み）
重量　5.6ｋｇ

適合車種　【21.5　・　40.3Φ】
DUCATI　
998　・　1098初期型　・　848　・　Hypermotard　・　S2R　・　S4Rなど

適合車種　【42.5Φ】
MV　AUGUSTA　
Brutale　・　F4　

DUCATI
1098後期型　・　1198　

 

大切なバイクを守る為、自宅やガレージに保管時セキュリティーはどうなっているでしょうか？

今回ご紹介するアイテムはスロットルグリップとブレーキレバーをはさみ、外し忘れの心配もいらないロックです。

配線のゴチャゴチャ感も無くこの様にスッキリ取り付け出来ます。

そして何よりも車体のバッテリーへの負担が掛からない事が、うれしいですね。

携行性重視の小型デザインでツーリング等、外出先でのわずかな時間で取り付けできるお手軽アイテムです。

セキュリティーアラーム付きで傾斜センサーを内蔵し、停車位置から角度が変わると１００ｄBのブザーが鳴り響きます。

価格　11,130円（税込み）

店頭にて展示、販売していますのでお気軽にお問い合わせください。

今日は雨が午後には雪に変わり、寒い一日でしたね。

画像は今回作成しました９０６PASOのエキスパンションタンクです。

純正の樹脂タンクは残念ですが廃盤になっています。
経年変化でモロくなったタンクに圧力がかかった時にクラックが入り交換となりました。
冷却水の漏れの原因になりやすい箇所でしたが、これで心配なくどこへでも行けるでしょう。
あとは、冷却水を注ぎテストを繰り返し作業は終了です。

冷却水の交換は車検や点検時のタイミングがベストですが、それ以外の時期でも作業は受け付けておりますので、お気軽にご相談下さい。

カスタムは、ステップやサスペンションなどからですが、バイクに乗れてくると気になるのがシートです！

今日はポールスマート1000LEのシート張替えのご紹介です。

素材や色の組み合わせもご覧の通り、自由自在でお選び頂く事が出来ます。

純正のシートはすべりやすいと思われている方は結構いるはずです。

ご連絡頂ければサンプル生地もご用意しますので、バイクのイメージとライディングスタイルに合わせてお選び下さい。

自分の思い描いたイメージをそのままのカタチで作れるのがオーダーメイドの嬉しいところです。

今回はパンチングレザーで仕立ててみました。

金額は￥１８,０００（税別） 、約１週間で作成可能です。

いつでもお気軽にご相談下さい。

９９９ＮＯＭＯＰＯＳＴＯのクラッチ交換です。

今回はクラッチ交換前に取り付けていました、社外品のクラッチレリーズ（３０Φ）の物を純正のレリーズに戻し、クラッチオイル交換、クラッチカバーはＲＣＭの製品に交換作業も行ないました。

作業時間は３０～４０分程度です。

車両をお預かりせずに行なえます。

ＡＰＴＣクラッチ　ＤＵ－１０９　　　￥２０８,７４０（税込み）
ＲＣＭクラッチカバー　オープンエア　　￥２２,０５０（税込み）
作業工賃　￥１２,５００～

ＡＰＴＣクラッチはクラッチレバーの操作がメーカー測定で５０％軽減され、スリッパー機能も備えてます。

そろそろクラッチを、なんてお考えだった方にはイチ押しのスリッパークラッチです！

また純正クラッチで異音、ジャダー、滑りなどありましたらまずはお気軽にご相談下さい。

手順を簡単に説明しますと、まずは車体を水洗してから・・

マスキングテープで樹脂パーツ類を保護します。
研磨キズを残さないように、注意しながら丹念に磨きあげます。

特殊なガラス溶剤を手作業で 隅々までを塗布していきます。
塗り込み完了後、乾燥させガラス溶剤を硬化させます。

新車の輝きをいつまでも維持し続けたい方にはオススメです。
自分でワックスがけした後の状態とは比べ物になりませんよ。
実際にコーティングをしているお客様の感想は、汚れが付きにくく、お手入れも簡単との事です！

新車購入時、車検、点検時にでも是非ご検討下さい！

※コーティング業者へ依頼し作業しておりますので、ご予約が必要となります。

実際にこのナビを使って何度かツーリングに行ってきました。
道を調べながら迷いながら行くのもツーリングの醍醐味の一つですが、結論を言えば「ツーリングが楽」になります。
私自身、最近は四輪もナビに頼りきっています。
ナビ依存症です。。

四輪のカーナビと操作は大体同じで、ルート案内の目的地や経由地を自宅で事前に登録しておけば、目的地＆経由地を設定して案内開始ボタンを押すだけ。
地図確認の為に停まる必要も無いし、迷って右往左往、ドカ乗りに厳しいUターンをすることもありません。
目的地までの残距離もわかるので、大体の到着予定時間も分かります。
ツーリングは慣れない道を走ることが多いので、運転に専念できて安全に走行ることができるナビは必需品です。
ナビの導入を考えている方はお気軽にご相談ください。

HYPERMOTARD 1100Sのカスタム車輌作成中です。
DUCATI PERFORMANCEパーツ装着してますので、カスタムの参考にしてみてはいかがでしょうか。 

2009DUCATI　APPAREL新作モデルが続々入荷しています。
http://www.kazu-motorcycle.com/apparel/index.html

現在、店頭では2008モデルアパレルのセールを開催しておりますので、是非この機会に！

新車1098にガラスコーティングを施工しました。

写真でもこの輝きはお分かりになるかと思います。
四輪業界では、納車前のボディーコーティングは当たり前のようで、お見積書にはしっかりと記載されているほどです。
オートバイにはまだ定着してはいないですが、愛車の美しさを維持するには良いかと思います。
普段のお手入れも簡単です。

価格はお問い合わせ下さい。

DUCATI　PERFOMANCEから待望のハイパーモタード用、ステップKITが発表されました。
カラーはレッド、チタンカラー、ブラックの３種類となり、近日中にレッドとチタンカラーが当店に入荷となっています。
６段階マルチポジションです。
画像のステップがレッドになります。
price :￥134,400（tax in)
 


そして・・・・
ハイパーモタード　ワンメイクレース用　FRPボディキットも発表されました！
これがカッコ良すぎます！！
このスタイルで一般道走行はできませんが、走りたいです・・・。
こちらの商品も近日中に入荷します。
キット内容は、フロントカウル・シートカウル・サイドゼッケンプレート・ボトムカウルになります。
※ノーマルサイレンサーは取り付けできません。
price :￥189,000（tax in)

生産を止めていましたカズ・モーターサイクル・オリジナルステップバーが復活です！！

以前は大好評で即日完売となった商品です。

ノーマルステップバーと差し替えタイプとなります。

カズ・モーターサイクルオリジナルステップバー（一台分）

price :￥21,000（tax in)


装着画像はこちら

こちらの写真1098Rに標準装着されていますステップバーですが、他のモデルと一味違うアルミの削りだしステップバーが取り付けられています。


 

このステップバー、1098・1098Sを始め、999シリーズ、916シリーズのスパーバイク、モンスターS2R・S2R1000・S4R、SS900ie・SS1000DS、スポーツクラシックなどノーマルステップバーと差し替え、取り付けが出来ます。

ノーマルステップと比べも仕上がりが綺麗で表面はローレット加工されていますので、滑り止めとして役割もしています。

【Ducati 　1098Rステップ　片側】

price :￥12,253（tax in)


 



 同時にデスモセディッチのステップバーも入荷しました。

1098R同様、上記モデル車種の取り付け可能です。

【Ducati 　デスモセディッチステップ　片側】

price :￥14,480（tax in)




ショールムに展示しております。

質感の高い仕上がり是非ご覧になって下さい。

ＡＰＴＣクラッチの輸入元である当社では、今回Adler社からＡＰＴＣクラッチの他にレーシングスタンド、ブレーキＰＡＤを輸入いたしました。

そもそもＡＰＴＣクラッチはAdler社の製品であり、Adler社のレーシングパーツ部門がadige　RACING PARTS　となっている訳です。

ちょっとややこしいのですが・・・解りましたでしょうか？

Adigeのレーシングスタンドは以前にＤＵＣＡＴＩ　ＣＯＲＳＥで使用していました。

今回入荷したスタンドはレーザーでカットされている文字はＤＵＣＡＴＩ　ＣＯＲＳＥとは出来ませんが、メーカーブランドadigeとレーザーでカットされています。

素材はすべてアルミで出来ていますので非常に軽量です。

プライスは後日お知らせいたします。

今回は１０９８用を入荷しましたが、他には９１６シリーズ、画像にもあります９９９用などもあります。


そしてもう一つ。
シンタードのブレーキパッドです。

既にＧＰ250やモタード車輌にも装着し、世界のレースで活躍をしているブレーキパッドです。

ＯＥＭのブレーキＰＡＤに比べディスクローター、パッドが冷えている状態でも効きが良いとされています。

装着しての感想はコントロールしやすいところで、純正ＰＡＤの様にガツンと効く感じはありません。

ブレーキレバーを握った分だけ効くような感じです。

現在テスト車輌で最終チェックをしていますので販売開始が出来次第、ご案内いたします。

シート加工をしました。

これがノーマルシートです。

今回加工したシートです。

これによりブレーキング時に体が前に移動しにくくなるように尻部直下のアンコ抜きを行い、前のめりになりがちなポジションが改善されます。

また長時間のライディングにおこるお尻の痛みもシート座面をフラットにし、接触面積を増やしました。

純正のシートは万人向けに作られているためシート中央が盛り上がっていたり、シート高が高かったりします。　　　
　　　　　　　　　　　　左がノーマル　　　　　　　　　　　　右が加工後です

実際の足つき性は、シート形状・ボディ形状やサスにも関係しますので、 シート高の数値だけではないですが、 シート高は３．５ｃｍ低くなりました。

着座位置も変わる為、低めに感じていたハンドルバーも上がった感じになり楽なポジションになります。

画像で見ると良く解りますが肩と腕の位置が加工前と加工後、決してわざとやっている訳ではありませんが差は歴然です。

今回の加工ではシートの張替えは行わず純正シートを使用しています。
料金は￥15，750（税込）です。

ご希望によってはオーダーカスタムシートも作成可能です。

1098Sにカーボンパーツを取り付けしました。

ここまで色々と取り付けると結構な金額にはなりますが、樹脂製よりルックスがいいのは当然です。

実際に取り付けて見るとノーマルに比べ全然印象が違うのがわかります。

あまりゴテゴテと取り付けると品がないですが、このくらいであればいい感じです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

さて、カーボンパーツだけではないのですが、原油価格高騰によるインフレ、円対ユーロのレートの大幅な上昇等々の様々な影響を受けて価格上昇が予想されます。

なんとかならないものか・・・ アクセサリーパーツを購入予定の方は、お早目のご注文をお勧めいたします。

今日の都内は道がとんでもなく混んでます。
あまりの渋滞でナビも意味なしです・・・
ヘロヘロなので昨日の続きは次回。

ドゥカティーアフターパーツからミニバックの紹介です。
ハンドルバーに簡単に取り付ける事が出来るバックです。
ミニだけにそんなに大きな物は入りませんがディスクロックや鍵、高速チケット、携帯などなど。
あれば意外と便利なバックです。

ポケットに物を詰め込まなくてもいいので個人的には好きです！
特別ハンドルバーに取り付けなくてもいいので、ドカならではのパイプフレームを活かして付けてもヨシ！
例えばこんな感じ。

なのでほとんどの車輌に取り付けＯＫ！

今回は一番似合いそうなハイパーモタードに装着。

バーパットみたいで違和感無し。
価格は￥３,９１０（税別）良心的なプライスです。
現在店頭に展示してます。

明日は定休日です。

昨日お伝えしたレンズの紹介です。
こちらもＧＡＲＵＤＡから発売されているモンスターとスポーツクラシック用のマルチリフレクターレンズです。
但しプラスチックレンズ車用なのでガラスレンズの方は・・・考えます。
購入希望の人はまずは自分のバイクのレンズを叩いてみて下さい。

左がノーマルレンズ　　　　右がマルチリフレクターレンズ
この商品はバルブはノーマルのままでもかなり明るさが改善されます。
照射角も広がるので、夜の運転も安心です。

今更ですが、そもそもマルチリフレクターって何？
ノーマルは、ガラスのレンズで光を拡散します。
マルチリフレクターは、リフレクター（反射板）で光を拡散します。
















左　ノーマル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右　マルチリフレクター装着

よく商品に明るさの単位が書かれているが何がどうなの？
この機会にちょっと調べてみました。
（ケルビン 　Ｋ）
光の色合いを表すもので、数値が小さいと赤みがかった白に見え、大きくなるにつれ黄、白、青と変化する。 色温度単位
（カンデラ 　ｃｄ）
光の輝度を表すもので、基本的に数値が大きいほど明るい。
（ルーメン 　lm）
光の密度（光束）を表すもので、基本的に数値が大きいほど明るい。
分かりましたか？
自分も混乱してます。
忘れてました、価格ですがクリアーが￥１８，３７５。ブルーは￥１９，４２５です。

今日はハイパーモタードの納車でした。
実は購入されたお客様、なんと見るのが初めて、跨るのも初めて、極めつけがどこに座る？

確かに・・・ネイキッドバイクは教習所以来、もちろんオフ車、モタードも乗った事が無いそうです。
これからが楽しみですね。

お客様のご依頼によりスポーツ１０００にバックの取り付けをしました。

メーカー純正ではスポーツ１０００にはタンクバックのみの設定となっており、これも好き嫌いがでてしまうところです。
ロングツーリングを楽しむ方にとってみればできればバックは後ろに置きたいかもしれません。
サポートステーの加工で取り付けはできると思い、今回はS2Rなどに使用するサポートブラケット付きのサイドバックを取り付ける事にしました。
純正のバックと言う事もあり、実際に車輌に装着しても違和感はないと思います。
クラシカルなオートバイなのでレザーバックにしてもカッコイイかもしれませんね。
モンスターS2Rなど購入されたお客様には人気のあるサイドバックです。
一昔のDUCATIはレーシングバイクの印象が強く、バックを取り付ける事はほとんど無い作業でした。
当時メーカーでは車体にバックを取り付ける物は出ていなかったと思いますが・・
時代は変わりDUCATIでツーリングを楽しむ方が増え、バックなどのツーリングに必要なアイテムを購入される人が増えています。
  

メーカーから１０９８用のリアシートバックが発売されました。



スーパーバイクにタンクバックはジャマだ！でもツーリングになると何だか荷物が多い人に最適！

私個人的にも「良いじゃん！」と思い即発注。

取り付けも簡単で後ろのシートに被せるだけ！

それでもしっかり固定されています。

ツーリングに行かない時はシングルシートカバーを着ければ良しなので、バックを取り付けるステーが車体に残ったしないのですっきりして良いのでは？

価格は￥１９,９５０（税別）

バックの容量は８Ｌです。

付属でバックのカッパも付いています。

 

 今回はＡＰＴＣクラッチの分解です。
車検で入庫したムルティストラーダに取り付けていたＡＰＴＣです。
特に今回の車検までメンテナンスをすることなく使ってきたクラッチです。
用途は、通勤とツーリング、サーキット走行一回ありです。
クラッチディスクのあたりがこの画像です。
ほぼ均一にあったっていることが分かります。これでクラッチからの異音やジャダーは発生していなかった事も分かります。

クラッチのハブは２つになります。
ハブの中に入っているグリースとＯリング、その他のパーツも全て洗浄します。
リングは１万キロくらいでの交換を勧めています。

洗浄した後は新しいグリースを付着します。
メーカーではＭＯＬＹＫＯＴＥ(モリコート）を使用いています。
このグリースの効果で長距離を走行してもいつまでも変わらず、スムーズにクラッチが作動しています。
このグリースはＡＰＴＣキットの中に付属してます。
Ｏリングにはシリコーングリースを塗りスムーズにハブがかみ合う用にします。

ハウジングは一度外し、清掃します。
同様にクラッチカバーに付いているクラッチダストも清掃します。
後はＡＰＴＣクラッチを組み付けて完了です。

試乗車Ｓｐｏｒｔ　１０００のハンドルを変えてみました。

正直、スタンダードのハンドル位置はキツイものがありましたが、アップハンドル装着でスタンダードに比べ、ハンドルバーが５５ｍｍアップして５ｍｍ手前にきています。

スタンダードでは、市街地を１０分位走行すると足かつってしまうほど・・・

そんなキツイポジションのＳｐｏｒｔ　１０００が驚くほど楽なポジションになります。

様々なパッドが販売されていますが、どれにしていいのか悩みます。

正直、今現在で効かないパッドなんてないと思います。

効く、効かないではなく効き方の問題で扱いやすさが変わると思います。

ディスクローターとの相性でも制動力が変わります。

現行ＤＵＣＡＴＩの純製ディスクローターにはブレンボ製のシンタードパッドが取り付けられています。

初期制動は良いかと思うのですが、「グッー」っと深くブレーキをかけた時にもう少し効いて欲しい感じがします。「個人的な意見ですが・・」ブレーキのかけ方や効き方で純製でも良く効くと言う人もいれば、もう少しどうにかならないか？と言った声も聴きます。

私も色々なパッドを付け乗っていますが、それぞれ違った効き方やコントロール性があり変化が面白いです。

いきなりキャリパーやローター、ブレーキマスターを変えるのでは無く、パッドを変えてみて、効きの違いが解るのも楽しいかもしれません。

今日はＨＩＤの取り付けをしました。
ＳＢＫは取り付けるスペースが無く悩みます。
いかにもＨＩＤ付いてますと分かるように配線が見えるのは格好が悪いので汎用ＫＩＴを使用します。
インバーターとイグナイターを何処に隠すか、ハーネスを見えないように取り付ける・・
時間は掛かかりますが、綺麗に取り付ける事が出来ました。

さて、今回は当店で取り扱っているＡＰＴＣクラッチについて書きます。

ＤＵＣＡＴＩは雑誌等でクラッチに関してとっても多く語られていますが、ノーマルのクラッチでは走れない訳でもなく、なぜここまでクラッチに関して騒いでいるのかと言うくらいです。

私、個人的な意見として。

しかし、過激な走行やサーキット走行をする人達にはノーマルクラッチではどうにもならん！と頭を悩ませていたところに出てきたのがスリッパークラッチだったのです。

最近は流行などで取り付ける方もいるようですが。

各社それぞれで販売されているスリッパークラッチの構造は正直どれも似たような構造かと私は思います。

サービスの人間として書きますが、取り付けた後のメンテナンスが非常に多い気がします。

そもそもレース用のパーツとしてある商品なので仕方の無い事なのですが。

しかしこのメンテナンスをする事が少なく、そして長持ちするスリッパークラッチが無いのか？と思い探して出会ったのがＡＰＴＣクラッチなのです。

入荷してすぐにAPTCを分解し構造を理解するまで夜中まで勉強した時もありました。

今まで見た事のない構造だったので戸惑いもありましたが、装着してみてビックリ！ＡＰＴＣ、サーキットも当然ですが一番の良い所は待ち乗りや峠道です。

ほんとに楽になりますよ！！