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寒い日が続いていますね…寒いのが苦手なライダーが多いのか、バイクも見かけません。
でも？2月はツーリング行かないのって言うから行きましょうかぁ!!
ぶらっとバイクで出かけてリフレッシュしませんか？　詳細はまた今度に。
ちなみに今日の水温計は６℃を表示してましたよ。


さて、先日の999sのヘッドとピストンは洗浄しました。
このビフォーアフターなら掲載しても問題ないかな。


ピストンにこびり着いたカーボンを除去するには、スプレーを吹きつけしばらくすると・・・


新品みたいになります。

999s腰上OHのご依頼をいただきました。
不具合があってOHする訳ではありませんが、しっかりと走り込まれてるので消耗品は交換します。
状態からみると定期的なオイル交換など、予防整備もかなりされていたようです。

 
エンジンを長持ちするか否か、或いはOHの時に修理個所が沢山押し寄せてくるか否かは普段の点検、メインテナンスで変わると思います。
長い目で見れば節約にも繋がります。

内燃機加工に出していたヘッドが出来上がりました。

早速、組み付けです。

 

パーツの入荷が遅れ、しばらく休止状態のヘッドが完成しました。

バルタイ確認中・・・

レストア中のH-Dファットボーイのバルブ組み付けをしてます。



その前にヘッド洗浄、バルブシートの摺り合わせをしました。
ステムシール交換には画像に写っている、赤い特殊工具が必要になります。



ハーレーはスプリングコンプレッサー使用してバルブコッターを入れていきます。

 

ヘッドオーバーホールの900SS

ヘッドはガイド製作及び打ち替え、シートカット、バルブはステムの磨耗が多いので交換します。

ヘッドの内はかなり汚れていました。

カムシャフトにも汚れがベットリ付いています。
 

ヘッドは洗浄作業が終わり、内燃機加工に出します。

マフラーから煙がモクモク、プラグはオイルで濡れている車輌でした。
バラして見るとピストンは変に綺麗な状態。
ボアゲージでシリンダー測定、ピストンリングをシリンダーに入れて合口隙間をチェックします。

 
トップリング0.30mm　セカンダリ0.35mm　オイルリング0.75mm・・・

と随分オイルリングのクリアランスが大きいのが分かりました。

エンジンのフルオーバーホール。
ミッションはベアリング全て交換、今回はスプラインのガタが大きかった為にシャフトも交換です。
クランクケース内使用のベアリングは全て交換しました。
腰下の完成です。
内燃機加工も終わりました。
ヘッドはガイド製作及び打ち替え、シートカット、バルブは交換です。

久々にボアアップです。

分かりにくいので、左がブッチ　右が純正ピストン

11:1の圧縮比と軽量なピストン
ピストンリングにレザーでφ94と入ってますね！

904ccから944ccへのボアアップの効果は絶大です。
楽しいエンジンになりますよ！

900SSのオーバーホールですが、この年式はスタッドボルトにステンレスを使用しているので、今回交換します。
早速作業に・・・これが、結構大変なんですよ。本当に。


結構時間は掛かりましたけど、無事8本取り外し完了。

フルOHのMONSTER900
洗浄してケース内ベアリング全て交換します。

こちらはハーレー　一日、分解洗浄しています。
ブラストすると綺麗になり過ぎてしまうのでコツコツ磨いて、味のあるエンジンに仕上がりました！

 

車検整備で入庫中のMONSTER900
最近M900が続いてます・・・。

今日は午後からハーレー再開です。


ずーっとドゥカティーばかりで「軽い部品」に慣れてしまって、ハーレーのOHで「重量級の部品」に腕がだるくなりました…。

これが1340ccのクランク　　プレスで抜いて、無事摘出。
ドカの何倍の重さなんだろう？

 
ミッションだけ残して、こんな感じでさっぱり。

外注作業でしばらく作業が止まっていたM900ieですが、
ヘッドはガイド製作、シートカット、バルブ交換、フルOH。　これでヘッドを組み立てれば完璧です。

 

ピストン＆シリンダーは、バックオーダーなので一旦休止になります。

今回交換したヘッド周りの部品です。

早速エンジンを降ろして、エンジン台に移動です。

エンジン腰下は各部チェックしながら、ミッションとクラッチ回りのOHをします。
 
 

各部測定しながら、ヘッドをばらします。


バルブはステムの状態は大変良いですが、５万キロ走行しているので交換します。

圧縮漏れの原因、バルブシートのあたりは斑になっていました。

その他、シリンダー、カムシャフト、ロッカーアームなど異常は無いようです。

エンジンOHご依頼のMONSTER900ie 　2002年モデルです。

現状で圧縮は7kgf/cm2

9～8kgf/cm2くらいであってほしいですが、既にアイドリングが不安定などの症状は出ています。

当初は腰上の予定でしたが、腰下にも問題があったのでエンジン降ろします。

状態は・・・悪くない感じです。

 

排気ガステスターでチェックをしても、エンジンのコンディションは２万キロ以上走行している割には良い結果も出ていましたので。

早速、分解。



ヘッドはカーボン除去、でもカーボン除去って結構大変なんです。

 

この後はバルブは新品に交換し、ガイド製作、ガイド入れ替え、シートカット、擦り合せをします。

これからケース割ります。

明日は定休日です。

900SSのヘッド塗装が出来上がってきました。

つや消し黒です。

これから組み立てます。

とりあえず完成です。

ノーマルでこんなに綺麗に磨かれています。

見えないのが残念です。

寒い日が続いています。

ですが、３月のツーリング計画を考えています。

伊豆は無理だと思うので、のんびり千葉はどうでしょうか？

さて、今日もエンジン下ろしてます。

SS900のエンジンです。

SANTAMONICAに続き、LAGUNASECAのヘッドです。

こちらは何度かOHした形跡のあるエンジンですが、色々と問題がありそうです。

このパーツも交換の予定でしたが、まだメーカーに在庫が残っていたんですね。

懐かしのCAGIVAの箱に入っていました。

今回、OHのきっかけになったレイシャフト。

スプロケットのついているシャフトです。

分解した時には交換しておきたいパーツの一つです。

PANTAHのヘッドが外注作業を終えて戻ってきました。

作業内容はガイド製作、ガイド入れ替え、シートカット、擦り合せ。

santamonicaのヘッド分解中です。

まずリア側から…

燃焼室の状態は距離相当のカーボンの付き具合ですかね。

オイル下がりも無いようです。

しかし、タペットのクリアランスが結構ずれていたり、バルブコッターは粉砕と…やっぱり開けて良かったです。

MONSTER S4のヘッドです。

今回はオーバーホールで、分解する前にタペットのクリアランスをシックスネスゲージを使用し測定します。

どれも基準値内で走行距離３万Km走行したには良い結果した。

オープニングローカーアームのメッキが何個か剥がれていましたが、幸いカムシャフトと無事のようです。

ここまで分解し燃焼室カーボン除去、洗浄をします。

これからの作業メニューは、吸気・排気バルブ交換、バルブガイド交換、バルブシートカット、バルブ摺りあわせといった内容で進めていきます。

こんなになってしまったエンジンも

すべて分解ブラスト後、この様な状態です。

マスキングが大変で、地味な作業でした・・・

完成が楽しみな一台です！

明日は第３水曜日ですのでお休みです。
木曜日は定休日になりますので今週は連休になります。
ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願いします。

今日はベベルのヘッド組んでます。

梅雨明けしましたね。
いよいよ夏です。

午後から雨が降り、湿度が増しジトジト梅雨な感じになっておりますが朝から沢山のご来店を頂きまして、有難うございました。
早いこと、このジメジメした梅雨が過ぎ去って欲しいです。

下の画像は現在レストア中の９００ＳＳのエンジンです。
当時塗装はクランクケースのクリアーが剥れて悲惨な状態をよくみます。
レストア作業で綺麗にしますが、その前にクランクケースに取り付けている錆びているスタッドボルトを外します。

スタッドボルトを外すには、ヘッドナットで使用していたナットをダブルナットにして外しますがその前に、クランクケースを十分に暖めてからです。
ここで無理矢理外そうとするとボルトが折れ、最悪の方向に・・・
緩めては少しゆるませてを何度か繰り返すと綺麗に外れます。

４００ＳＳは完了。
タペットの音が出ていましたが静かになっていたので、今日車両の様子を見に来られたオーナー様もビックリの様子でした。
後はＲサスか？！

こちらは９００ＳＳのヘッド。
バルブは新品に、バルブガイドは作成しました。
旧車扱いのキャブ車もまだまだ現役です！

オーバーホール後のヘッドです。

エンジンを開けてみれば一目瞭然ですが、しっかりオイル交換しているエンジン特にクランクケースの中はまるで新品の様に綺麗なんですよ。

当店では、通常2500km～3000km程、走行距離が少ない方であれば、1年毎ごとの交換をお勧めしております。

画像のエンジンも数日後には元の気持ち良いフィーリングで可愛がって頂けるよう、全力でメンテナンス中です。

オーナー様もう少々お待ち下さい。


ツーリングの参加者まだまだ募集中です。

ご連絡お待ちしてます！

クランクシャフトのセンター出しの調整です。

ダイヤルゲージを使用しながらクランクシャフトの左右０．０１の振れをチェックをします。

振れが大きくては困りますからね。

最終のチェックは、手で回した時の感覚です。

この感覚は経験がものを言います。

日々勉強です！！

クランクが組みあがったらミッションにいきます。

その前にミッションもオーバーホールしなくては・・・

ベアリングは全て交換しますよ。

昨日の夜から膝の古傷が痛み、なんとなく雨が降るとは感じていました。

今日もあいにくの天気です。

春は天候が変わり易いといえども、最近は寒すぎます。

これでは、せっかく咲こうとしている桜がつぼみに戻ってしまいますね。

時間が取れずに少し遅くなってますが、ちゃんと進んでいますよ。

あと２台！！

走行距離と年数が増えると劣化するパーツの中にガスケットがあります。
エンジン自体は金属部品の組み合わせで構成させていますから、そのつなぎ目には必ずガスケットが組み込まれているのですが、その素材も様々でゴムや紙、メタルガスケットもあります。

４００SSのエンジン、この年式の頃のエンジンはペーパーガスケットを使用し組みあがっているエンジンです。
月日が経つと、紙にオイルが浸透しケースの合わせ目から滲みが出てきます。
しかしこれらのエンジン側にこびり付いたガスケットの除去がまた正直、大変・・・

気合で表面を綺麗に研磨してから新型の新品ガスケット（メタルガスケット）を組み込みます。

腰上のオーバーホール整備の４００SSですが、ステムシール（ゴムパーツ）はカチカチに変化していました。

早速ヘッドは外注先へ。
新品のバルブに合わせたワンオフのバルブガイド作成、シートカット。
シリンダーはホーニングの後にWPC加工、ピストン、ピストンリングはモリブデンショット加工・・・
作業内容は沢山あります。

今日の画像は車検整備でお預かりしています、GT1000タイミングベルトの調整です。

ベルト１本で致命的な状態になってしまう事もありますので、注意が必要です。

タイミングベルトが切れると・・・バルブとピストンが当たってエンジンが逝ってしまいます。

タイミングベルト自体の値段は、車種により変わりますが1本、3,000～4,000円くらいです。

ベルトもブッシュ類と一緒でゴム部品な為、距離や年数が進めば確実に劣化しますから定期的な点検を心がけてくださいね！

各車種別のタイミングベルトの在庫もございますし,点検はいつでも可能です。

最近チェックした記憶が無いオーナー様はお気軽にご相談下さい。

２月も残すところあと３日！
今日もお昼まで雨、、寒い日が続いていますがメンテナンスキャンペーンで秩父からお越しいただいたお客様、寒い中ご来店頂き有難うございました。
後日のメンテナンスお待ちしております。

さて、昨日の６９６＋の中古車整備は後回し？にして４００ＳＳのエンジンオーバーホールの作業に変更です。

オーナーさん、お待たせして本当に申し訳ございません。
既に点検を済ませてエンジン部品交換パーツは発注済ですのでこれからは早いと思います。
距離は35,000ｋｍとそこそこ走っていますが、大切な思い出がいっぱい詰まったＳＳです。

実はこういったメンテナンスも最近増えてきました。
オーバーホールまでしなくても意外とお手軽にリフレッシュ出来るところもたくさんありますので、各部のオイル漏れや、ゴムパッキン系パーツのひび割れなどありましたらお気軽ご相談下さい。

さて、今日の画像は９００ＳＳのエンジンです。

こちらの９００ＳＳは先日ワークショップウインターキャンペーンでお預かりさせて頂いておりましたが、ちょいとエンジン調子が悪いので今回エンジンオーバーホール、各消耗品類の交換。リフレッシュの意味も込めましての作業となりました。ＤＵＣＡＴＩが持つ本来のフィーリングで、より楽しんでいただけるようメンテナンスしております。

専門店ならではの知識とノウハウでバッチリ仕上げさせて頂きます。

腰上だけ外しましたが、Ｆバンクのピストンスカートに深い傷が・・同様にシリンダーにも。

Ｒバンクは距離相当のカーボンの付き具合でしたが、オイル下がり気味です。

以前車輌をお預かりした際にエンジン調整に排気ガステスターを使用しようしましがＨＣ（炭化水素）の数値が思うように下がらなく、燃焼室内にかなりカーボンが蓄積しているように感じましたが予想的中です。

01年式　MONSTER900ieのヘッドオーバーホールの作業です。

と言ってもまだ途中ですが、走行距離は3万キロ弱です。

他店での購入、ばらくの間エンジンの調子が悪くプラグもかぶる症状があり入庫した車輌です。

通常、正常に機能していればプラグがかぶる事はありません。

整備前はアイドリングさえままならないくらいの調子の悪さで、インジェクションの調整で元の調子には戻りましたが、やはりヘッドに溜まったカーボンが気になり明日腰上をばらす予定です。

２万４千キロ走行したＳＳ９００のシリンダーです。

生産組み立てや走行条件にもよりますが、縦のキズが目立ちます。
同様に下の画像、ピストンにも縦キズが入っています。
シリンダー交換といきたいところですが、今回はホーニングとＷＰＣ処理をしてみました。
金額はそれなりにかかりますが・・・
ＷＰＣ処理だけでも絶大な効果がありますが、より仕上がりを良くするためにホーニングもしています。

ホーニング加工した為に、オーバーサイズになったシリンダーにショット加工をする事で、シリンダーの壁面にコーティングがのるので安心です。
加工前の粗いクロスハッチより格段に綺麗に仕上がっています。












ピストンはスカート面の縦キズのコーティングの剥れは、モイブデンショット加工しました。
ピストンの首が振っていた為か、ピストンピンが渋くなっていたのでここも加工しました。
組み立てが楽しみです。

ミッションの分解。











ドライブシャフトとカウンターシャフトの２つのシャフトにギアが付いていますが、今回このギアの内側に入っているニードルベアリングの交換をしています。
この当時の年式には２分割の鉄製ガイドのニードルベアリングが取り付けられていました。
２分割のベアリングの為、スラッジが噛み込んでしまうと当然ミッションは入らず、しかもギアは回転している為にベアリングは最悪粉砕なども起こします。
 


画像のギアはその最悪の事が起きてしまったミッションです。ニードルベアリングのかじりによってギアがロックし、ギアの歯が飛んでしまった事が分かります。現行の車輌には改善されたプラスチック製ガイドで分割式ではないニードルベアリングを使用していますので、まずこの様な事は起きなくなりました。






今回はすべて改善されているプラスチックガイドのニードルベアリングに交換です。

昨日のエンジンの続きです。
ではシリンダーとピストンはどうなっているのかと言うと・・

特に写真右側、リアバンクのあまり良くない感じです。
リアはどうしても熱的問題から避けられません。
そして空冷車。オーバーヒートでこうなってしまったかは不明ですが、もう少し燃料を濃くしていたらこの様な事にはならなかったかもしれません。
ピストンの外周にカーボンが付いてなく少し湿っています。
このカーボンがついていない部分は、ピストンリングできり切れなかった必要以上にエンジンオイルが燃焼室まで上がり過ぎている部分です。
シリンダーを見ればすぐに分ります。

シリンダーは通常クロスの目がありますが、縦に傷がついてありどうやらオイル上がりのようです。

この傷はボーリング加工して消えるか外注に出し、正確に測定してみないとなんとも言えません。

毎日暑くてたまりません。
お盆休み前に仕上げなくてはならない二台のエンジンOHがやっと終わりました。
お待たせしてすいませんでした。

そして新たに入庫したもう一台のSS９００のエンジン。
最近プラグがよくかぶるとの事でしたが、キャブレターも点火系も問題なく残るはヘッドの状況です。
分解してみると・・・！！！

バルブの傘にもべっとりカーボンが付いているので、バルブがと密閉していないはずです。

バルブシートの光っているところがバルブが閉じている部分で、黒い部分が閉じていないところです。
  
上の写真、インテーク吸気側のバルブのステムが磨耗しているのが分かります。

バルブガイドのガタでバルブが振ってこうような状態に。

これはエキゾーストバルブ。

ステムシールも１０年以上経っているので当然硬くなりオイルが切れていない状態です。

ここからオイルを吸い込み、燃えマフラーからの排気が白くなったりします。

この様な状況ではプラグにオイルがついてかぶってしまい、始動も悪く走行も不調になる訳です。

フルオーバーホールです。
エンジン内があまりにも汚れていた為に。

せっかくヘッドを組み直してもクランクがこれじゃ・・・って感じです。

パーツすべてが黒くなってます。これは洗浄に時間が掛かりそうです。

 

お預かりしているベベルのエンジンですが、ヘッドを分解してみると・・・エンジンの中が真っ黒です。

全然オイル交換していなかったのでしょう。

全てのパーツが見事に汚れています。
エンジンオイルの意味とは・・
スムーズにエンジンが動く為に潤滑や油膜、冷却などエンジンが最高の性能を発揮できるように作られていますが、その中でも洗浄する役割もあります。
グレードの高いエンジンオイルはやはり汚れ方が早いかと思います。
エンジン内の汚れをしっかり落としいる証拠ですね。バイクは車と違いエンジン回転数が倍以上で走行している為、オイルの傷みも早い事が解るかと思います。

オートバイの外見が綺麗なだけでは飾り物にしかなりません。
走行するのならば、エンジン内のコンディションもしっかり考える必要もあるかと思います。
きちんとオイル交換しているエンジンは、分解しても新品のような状態です。

突然ですがこの写真に載っているピストルの弾の様な物、コレはバルブガイドです。

実は密かに進んでいる私の８５１のオーバーホール＆ちょっとしたレストア作業は、ヘッドまで進んでいます。

新車でしたが、「どうせやるなら」という事でここまでやっちゃいました。

当然バルブは新品に変えるので、バルブに合うガイドを入れなければならない。

まずその前に、抜いたガイドを見てみると・・奥に映っている２本のバルブガイドにイヤな染みが・・・

現在工場は少しは落ち着いてきた感じがします。整備車は少しづつ減ってきてその代りに事故車が結構あります。不思議な事にショップに一台事故車が入庫すると、それに続いて３台４台と増殖しています。皆さん事故や自爆にはぐれぐれもお気を付けて下さい。私が言うことが一番説得力が無いのは解っていますが・・

さて、最近は天気も良くだんだん暖かくなってバイクシーズン到来！という感じですね。シーズン前には壊さないようにして下さい。毎年恒例ですがＧＷまでに何とか・・と頼みに来られる方が集中して工場はパニックになりますので、ＧＷに乗られる方は早目に点検や整備に来てください。私もエンジンＯＨの車輌を早く組み上げないと・・

 
今日は早速エンジンをばらし始めます。
原因はやはり、ベースガスケットにシール剤が均等に塗られていない事でした。
作業途中にＦ側のヘッドカバーからオイルが滲み垂れている事が見つかったので同時に作業することとなりました。
現行のＳＢＫのエンジンも同様ヘッドが非常に小さくなっています。
これはデスモドロミックの配置の変更、そして加工精度が良くなっている事もありここまで小さくなったと言えます。
オイルラインなどギリギリの所まで狭められていて、組み方次第では焼きついてしまいます。
画像に載っているヘッドの写真、カムシャフトが納まる所の左にある小さな穴はカムシャフトをスムーズに動かす為必要なオイルラインです。
現行のドカのエンジンはカムシャフトの支持にベアリンクは使用せずメタル支持となっている為、組付けは慎重に行ないます。