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新品のステムベアリングです。最近ではパケージも変わり綺麗です。
昨日のベアリングは一体なんだったのでしょうか。

新品にはオイルが付着してますがグリスアップされてない為、ベアリンググリスを塗ります。下のベアリングは先にステムシャフトへ組み付けておきます。

トップのベアリングも同様にグリスアップし、フレームのステムに組みつけておき、先に仮組みします。

最後にフロントをリフトアップさせ、ステムのガタをチェックします。ステアリングダンパーが装着してある車輌はダンパーが効いていると勘違いし、ステムが重い状態でも気付かずに乗っている方が多いです。

モンスターのステムベアリングですが、大変まずい事になってます。今まで数多くのステムベアリングを見てきましたが、過去最高に酷いかもしれません。グリスは完全に抜け、ベアリングがかじって鉄粉が出て錆もあります。ここまでになると、ハンドリングに相当な影響が出ていたでしょう。っと言うよりも、バイクを押しただけで分かりました。ハンドルをきるとゴリゴリして、ブレーキをかけるとガタガタです。

保管状況の問題なのでしょうか。今日はレースを外して明日組み直します。

また私の８５1の事ですが、エアーダクトのホースが半分位切れちゃってます。さすがに２０年も経っていればプラスチックも硬くなってしまうものです。当然純正パーツがあればいいのですが、廃盤なのでやもえず自作してみました。

こんな感じ。
アルミのエアーダクトホースです。ちょいと派手かもしれませんが、破れているホースよりはいいかと思いまして。フェアリングをすべて取り付けてから、全体的なシルエットをみて最終的に取り付けるか決めてみます。それにしても、「うそぉ」アルミのホースは何でこんなに高いの〜て言うくらいの金額でした。純正のホースがあれば片側６００円ですんだのに・・・

出来上がってます。

私の８５１レストア作業半分位は終わったかなぁ？といった感じです。クランクまで組み上げてしまえばフレームのっけて、配線束ねてと作業は早いもんです。
もう、かれこれバラバラになってからどの位経ったのかも忘れてしまいましたが、ついにここまで仕上がってきました。
ほんと長かった・・作業中の写真とかも載せるつもりでしたが、手が止まってしまうとまた進まなくなってしまう為、いっきにここまできました。
ホイールは、当時のマグネシウムのマービックが傷みが激しく現在ヘリサート修正中です。

ＭＨ９００e のバッテリーＢＯＸ作業苦戦中です。
もうしばらくお待ち下さい。

今回フューエルホース全交換しました。

８５１のインジェクターです。
８８年製のバイクの８５１はきっと８７年頃に製造されている・・・・と言う事はこのホースは２０年前に取り付けられた事になる。然カチカチで非常に危険な状態でした。ホース交換と同時にインジェクターもオーバーホールしました。だいぶ綺麗になって、まるで新品みたい。フェーエルホースは今回ＢＭＷの物にしました。それにしても当時の燃料ホースの取り回しはすごい。

バイパスパイプのサポートステーはなかなか良い味出してます。アルミを切って万力でくわえて曲げ、やすりで角を落としてます！当時の新車は手作り感いっぱいですよ。

ＭＨ９００eのバッテリーケースを作成してます。

最近のカスタムは取り付けたいパーツを買う、そして取り付け、そんな仕事が増えています。
当然ですが。しかし現在のようにアフターパーツが豊富に無かった時代は、一台一台にオリジナルのパーツを作っていたものです。仕上がりは既製品より多少は汚いかもしれない。それでも既製品よりもきっと満足していただけるように、作成してます。やはりワンオフは良いですよ。時間は掛かってしまいますが、物作りの仕事は気合が入ります。

初詣ツーリングに行ってきました。

寒かった事もあり、今回の参加者は少人数です。
私は予告通りスポーツクラシック・スポーツ１０００で参加です。
八幡宮まで直線距離で行ってしまうとあまりにも近い為、せっかく乗ったのだから東名厚木からぐるっと回って鎌倉まで毎年恒例のルートです。
１４日でも八幡宮には大勢の人が参拝にきていて、ビックリです。
今年一年間の安全祈願をし、おみくじを引くのが恒例行事。
おみくじと言えば・・去年は３名が見事やってしまった事が記憶の奥底にありましたが、今年は一人もやってしまった人はいなかったようです。
私もやってしまった年は本当に危険な一年を送ることになり、おみくじは当たるものと信じています。
当たり前の事かもしれませんが、今年も事故等ない様に気を付けます！
さて、スポーツ１０００では初の遠乗りでしたが、ハンドルを上げた事と内圧コントロールバルブ・ＡＰＴＣクラッチが装着して高速、市街地の走行は全く苦になりませんでした。
ここまでしたのだから当たり前か。

また更新が遅れてしまいました・・。

えらいことになってます。

乾式クラッチはそもそもレーシングパーツとして存在しており、街乗りには湿式クラッチの方が向いているかと思います。湿式クラッチはエンジンオイルに浸っています。それに対し乾式クラッチはオイルに浸っていない分、クラッチダストはクラッチケース内に溜まります。

画像に映っているのはミッションのシャフトに入っているニードルベアリングとオイルシール、プッシュロッドです。ロッドにクラッチダストとドライブチェーンの汚れなどがベトベトに付いてます。これではロッドがスムーズに動きません。

クラッチレリーズピストンにも汚れが入ってピストンの内側は段つきになりクラッチオイルが漏れています。ニードルベアリングはオイルが回らず、ロッドとベアリングはかじってロッドも段つきに・・。と言うことで、クラッチは定期的に洗浄しないと今回のようなダストが原因でここまで酷くなってしまう訳です。
通常は点検時にメンテナンスしますが、半クラッチを多様とする街乗りが多い方は気を付けて下さい。

今回の作業はレリーズとロッドは現行の物へ、ベアリングとオイルシールの交換になりました。このベアリング、結構外すのが大変なんです。

７４８は試乗し、結果絶好調でした。
Ｆフォークはモチュールを使用しオイル量はスタンダードで、粘度はオーリンズのフォークの粘度と同じ位の３０．５にセットしました。

２万5千キロ以上走行をしている７４８の調子が悪い。

始動が悪い、アイドリング不安定、つきが悪いとガッタガタである。

まずはプラグを見てみると、かぶりぎみで完全燃焼には程遠いやけ色。セッティングが出ていない為か、燃焼室からの吹き返しが多いようである。インジェクターのエアーの通路には多くのカーボンが付着していて、ほぼ塞がっている状態であった。

まずはこのあたりから洗浄してから、スロットルボディーに取り付けているセンサーも基準の位置にあるのか確認すると、基準の位置からは少しずれていた。

次にエンジンをかけてから同調がずれも確認してみる。燃調を取り直してから再度微調整を行いエンジンの調子は見違えるほど良くなっている。エンジン調整と同時にFフォークOHの作業もあり、既に前足はバラバラなので結果は走行可能になってからです。

３日間連続更新中・・。
この勢いはどこまで続くのだろうか。。

試乗車Ｓｐｏｒｔ　１０００のハンドルを変えてみました。

正直、スタンダードのハンドル位置はキツイものがありましたが、アップハンドル装着でスタンダードに比べ、ハンドルバーが５５ｍｍアップして５ｍｍ手前にきています。
スタンダードでは、市街地を１０分位走行すると足かつってしまうほど・・少し大げさに言うと。
そんなキツイポジションのＳｐｏｒｔ　１０００が驚くほど楽なポジションになります。これで街中もスイスイ走れますよ。

当店の試乗車はMONSTER　１０００とＳｐｏｒｔ　１０００があります。私も普段の足として試乗車には乗っていますが「キツイポジションはスーパーバイクだけでいいや」と個人的に決め付けている事もあり、快適なMONSTERに乗る機会が圧倒的にが多かったです。しかし、このハンドルを装着してからはＳｐｏｒｔ　１０００に進んで乗るようになりました。これは事実。１月のツーリングもＳｐｏｒｔ　１０００で参加します。自分の体型に合ったポジションのバイクにカスタムする事は、乗る機会まで変えてしまうと感じました。

今年も宜しくお願いします。

大掃除をした事もあり工場の中がいくらかは綺麗になりました。蛍光灯の汚れがほんと酷かったです。ま〜ほぼ毎日のように工場でエンジンを掛けていれば黒くなって当然ですね。

去年はなかなかブログが更新せずにいましたが、今年は少しでも多く書き込みたいと思います。と言いながら仕事を始めてから既に３日が過ぎようとしている・・。

さて、毎年恒例となっている鶴岡八幡宮での初詣ツーリングは１月１４日（日）に予定しています。７、８日は成人式などあることから、１週間ずらしてみました。参加希望の方はご連絡下さい。

新年早々に私の８５１のヘッドを組み上げました。やっと組みました！
でもまだやる事がいっぱいあり過ぎて大変です。