 |
Lツインエンジン特有のトルクフルな特性、乾式クラッチの鋭い切れと繋がりはDUCATIバイクの大きな魅力です。反面、これらのDUCATIバイクの魅力は、時としてオーナーを悩ませてしまいます。
その悩みとは・・・
 |
|
クラッチレバーの重さが問題になってくるのは、ツーリングやサーキットではなく、むしろ普段の走りではないでしょうか。
ストップ＆ゴーの多い市街地走行は、ブレーキング、シフトダウン、シフトアップの繰り返しで、クラッチレバーの操作回数が他のシーンに比べて圧倒的に多く、重さが気になります。
また、低回転から大きなトルクを発生するLツインエンジンをスムーズに発進させる為に、重いレバーを慎重に操作するのは非常に気を使います。
|
 |
|
発進時、クラッチミートのたびに、引きずる様な異音がしてスムーズに発進できない・・・これがジャダーの発生した状態です。
高めの回転数でゆっくりとクラッチミートしてやれば、ある程度ジャダーは抑えられるのですが、この方法はクラッチに大きな負担をかける為、ますますジャダーがひどくなり、悪循環に陥ってしまいます。また、Lツインエンジンの特性上、低回転から大きなトルクが立ち上がるため、急発進やストールを避けようとして、無意識に半クラッチの時間が長くなり、ジャダーの発生を招いてしまいます。 |
 |
|
Lツインエンジンの特徴の一つとして挙げられるのが強力なエンジンブレーキです。DUCATIは、その効きも鋭く、ハイスピードからのシフトダウン時に、リアタイヤがホッピングやロックを起こしてグリップを失い、ヒヤっとした経験をお持ちの方も多いのではないでしょうか。
ホッピングは、急激なエンジンブレーキによって、リアタイヤが車速に応じた回転数以上に急減速してしまい、断続的にタイヤがロックする状態です。 |
|
